Les données publiées par PAKAZURE mettent en évidence une évolution contrastée du trafic maritime au Cameroun sur la période 2021-2025. Si le volume global progresse de 22 %, les dynamiques opérationnelles révèlent un déplacement du point de tension logistique.

Sur cinq ans, le pays a enregistré 7 372 mouvements de navires, avec une hausse annuelle passant de 1 302 escales en 2021 à 1 599 en 2025, après un pic en 2023. Le port de Douala demeure la principale plateforme, concentrant entre 71 % et 76 % du trafic (5 224 escales), notamment les navires lourds. Kribi, avec 2 148 escales, capte entre 24 % et 29 % des mouvements, principalement orientés vers le trafic conteneurisé.

L’analyse des temps de séjour révèle une transformation majeure :

– Le temps moyen d’opération à quai recule de 17 %, passant de 3,88 à 3,20 jours, traduisant un gain de productivité.

– En revanche, le temps d’attente en rade explose, triplant de 1,37 à 4,42 jours. En 2025, l’attente en zone de mouillage dépasse désormais la durée des opérations commerciales à quai.

Les disparités sont marquées selon les segments. Le trafic conteneurisé voit sa durée totale de service passer de 3,1 jours en 2022 à 5,2 jours en 2025. Le vrac et le fret conventionnel affichent les délais les plus critiques, avec 8,35 jours d’attente en rade. Les tankers enregistrent une moyenne de 14,6 jours d’attente, soit un ratio attente/opération supérieur à 4, illustrant une congestion structurelle.

Les facteurs climatiques accentuent ces écarts. À Douala, la saison des pluies prolonge les opérations des vraquiers au-delà de 10 jours. À Kribi, la performance à quai demeure plus rapide pour le vrac (3,50 jours contre 7,34 jours à Douala). Malgré cela, Douala conserve 76 % des parts de trafic sur la période 2024-2025.

En conclusion, le goulot d’étranglement ne se situe plus principalement au niveau des quais, mais en amont, dans les zones d’accès et de mouillage. Le segment des véhicules reste le plus fluide (2,16 jours d’attente en 2025), tandis que le vrac et le fret conventionnel supportent une pression accrue, avec un impact direct sur les coûts de surestaries et la compétitivité logistique.

Ces données reposent sur des analyses consolidées de tendances produites par PAKAZURE, la plateforme intelligente du Port autonome de Kribi.